Журнал Авто.ру разобрал подержанный Geely Monjaro: сколько стоят машины на вторичке, какой у кроссовера реальный ресурс узлов и на какие «болячки» смотреть при осмотре. Собрали главное из материала.
Geely Monjaro (в Китае — Xingyue L) построен на платформе CMA, созданной совместно инженерами Geely и Volvo. На этой же модульной архитектуре базируются кроссоверы Volvo XC40 и Geely Tugella. Ходовая часть классическая для сегмента: спереди стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная система. Журнал Авто.ру разобрал, какие подержанные Monjaro встречаются на российском рынке и чего ждать от их узлов.
Какие версии есть на рынке и сколько они стоят
На внутреннем рынке Китая Monjaro представлен в нескольких модификациях, включая гибридную, версии с «роботом» (позже его заменили на АКП) и передним приводом. В Россию официально поставляется только полноприводный вариант с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 238 л.с. (350 Н·м) в паре с японским восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. В трансмиссии используется электрогидравлическая муфта полного привода BorgWarner. В конце 2025 года гамму пополнила флагманская модификация Flagship SE с обновлённым интерьером и адаптивной подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами CDC.
На Авто.ру представлены почти 1000 подержанных Geely Monjaro, большинство — полноприводные с восьмиступенчатым «автоматом», чаще всего после 2023 года выпуска, проданные когда-то официально. Диапазон цен — от 2,2 до примерно 5 миллионов рублей. По низу рынка попадаются машины с пробегами менее 40–50 тысяч км, но Monjaro с одним владельцем в истории стоят от 3 000 000 рублей. Рестайлинговых машин — единицы. Примерно каждый десятый экземпляр — параллельный импорт из Китая, в том числе первых лет выпуска, но сэкономить не получится: цены на них такие же, если не выше.
Кузов, салон и электрика
Кузов Monjaro хорошо защищён от коррозии, однако лакокрасочное покрытие не слишком крепкое: сколы на капоте и передних стойках появляются быстро. Хромированный декор после первой зимы может помутнеть — по этому поводу проводилась сервисная кампания по его замене. Лобовое стекло с электрообогревом часто повреждается камнями или трескается из-за перепадов температур; зимой из-за влаги у некоторых машин переставали работать отдельные нити обогрева. Встречались свист на трассовых скоростях и протечки, устранявшиеся герметизацией или заменой стекла по гарантии — при покупке стоит проверить работу всех зон обогрева.
Особого внимания требуют фары и задняя световая полоса: из-за перепадов температур внутри скапливается влага, что грозит отказом светодиодов. На части машин в мороз замерзали тросы замков задних дверей — проблему решали установкой модернизированных деталей. Стоит проверить дренажи панорамной крыши и сухость ковролина у ног переднего пассажира: при засорении вода может попасть на электронные блоки, включая BCM. Желательно уточнить выполнение сервисной акции по замене задних гаек крепления рейлингов. Выдвижные пороги на «параллельных» версиях требуют регулярной очистки со смазкой.
Основные претензии к электрике — мультимедийная система, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль в сильный дождь или снег. При частых коротких поездках штатный аккумулятор может недозаряжаться; на части машин проблему решало обновление прошивки BCM. Перед покупкой желательна дилерская диагностика: проверить отсутствие ошибок по CAN-шине, актуальность прошивок ECU и BCM, а также все три дисплея на дефектные пиксели.
Мотор и трансмиссия
Двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDB, созданный по технологиям Volvo, считается надёжным, но требователен к топливу: некачественный бензин может вызвать детонацию, а при длительной эксплуатации — повреждение поршней, поэтому производитель выпускал обновление ПО для лучшей адаптации двигателя. Ремённый привод ГРМ рекомендуется осматривать каждые 60 000 км: при обрыве ремня клапаны неизбежно встречаются с поршнями. К 70 000 км могут просесть опоры двигателя, вызывая заметные вибрации.
Радиаторы из-за плотной компоновки нужно регулярно очищать от грязи и пуха. Следы масла на патрубках интеркулера после 60 000 км могут говорить о повышенном износе турбокомпрессора, течи из-под клапанной крышки нередко появляются к 60–80 тысячам километров. Из-за прямого впрыска к 80 000 км на впускных клапанах образуется нагар, который желательно оценить эндоскопом: необходимость чистки может стать аргументом при торге.
Восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC, применяемый также на ряде моделей Volvo, BMW и Toyota, считается одной из самых надёжных современных АКП. Для долгой службы масло рекомендуется менять каждые 50–60 тысяч км: продукты износа со временем загрязняют гидроблок и приводят к рывкам при переключениях. Муфта полного привода BorgWarner (Haldex шестого поколения) не имеет сменного фильтра, поэтому важно периодически менять в ней масло, контролировать его уровень и состояние сальников заднего редуктора. Обязательна ревизия и смазка шлицевого соединения между коробкой и раздаткой: при отсутствии смазки шлицы изнашиваются из-за коррозии, что в итоге приводит к потере полного привода.
Подвеска и тормоза
Подвеска Monjaro удачно настроена и в целом надёжна, но стойки и втулки стабилизатора нередко требуют замены уже к 30–40 тысячам километров. На части автомобилей по сервисной акции меняли тяги переднего стабилизатора из-за стуков. После 60 000 км на отдельных экземплярах могут шуметь ступичные подшипники и запотевать задние амортизаторы. Задние развальные болты склонны закисать после нескольких зим, их нужно периодически смазывать. При диагностике стоит проверить рулевой механизм на люфты.
Тормозная система может доставить проблем при активной езде: штатные диски перегреваются и коробятся. Оригинальные колодки обычно служат 30 000–40 000 км и иногда скрипят из-за жёсткого состава, а направляющие суппортов желательно обслуживать при каждой замене колодок.
Самая большая проблема при выборе Monjaro — большое количество перекупщиков и автомобилей после некачественного ремонта. Подбирая модель, нужно тщательно проверить историю конкретного экземпляра: проблемные машины помогают вычислить отчёты с данными со страховых аукционов, страховыми выплатами и ДТП.
Как это связано с покупкой авто из Японии: Geely Monjaro — один из главных конкурентов японских кроссоверов в этом ценовом сегменте, поэтому разбор его слабых мест полезен и при выборе между «китайцем» и японской машиной с аукциона. Любопытно, что в основе Monjaro — японский восьмиступенчатый «автомат» Aisin, который ставится и на Toyota: это ещё один аргумент в пользу проверки истории и диагностики любого подержанного авто перед покупкой, независимо от страны происхождения.
По материалам: Журнал Авто.ру — «Выбираем подержанный Geely Monjaro: цены и надёжность кроссовера, который стал „Волгой“»