Журнал Авто.ру разобрался, как живёт авторынок Дальнего Востока после японских санкций и повышения утильсбора: кто возит машины под заказ, почему праворульные всё ещё дешевле и как изменились поставки из Кореи и Китая.
Ещё пять-десять лет назад машины на Дальний Восток возили преимущественно из Японии, но сейчас здесь много автомобилей из Кореи и Китая. При этом поставки праворульных машин не остановились даже после повышения утильсбора и введения японских санкций. Журнал Авто.ру поговорил с представителями компаний, которые возят машины под заказ, и побывал на крупнейшем в России автомобильном рынке «Зелёный угол» во Владивостоке.
Новые правила и утильсбор
Летом 2023 года Япония ввела ограничения на поставки автомобилей — под санкции попали машины с двигателями объёмом более 1,9 литра, электрокары, гибриды, грузовые микроавтобусы и грузопассажирские универсалы. Тогда казалось, что машины с японских аукционов станут возить значительно реже, однако местные продавцы быстро подстроились под новые правила. Новые ставки утильсбора затронули бизнес профессиональных перекупов: почти все, кто возил машины для дальнейшей продажи, стали работать строго на заказ. На «Зелёном угле» в свободной продаже остались преимущественно автомобили, привезённые до августа 2023 года.
Контроль за тем, как именно ввезён и эксплуатируется автомобиль, пока налажен слабо: по словам менеджера компании Priority Auto Константина Тарасова, после перепродажи машины бумага на оплату коммерческого утильсбора может прийти через год-два. Ещё одно заметное изменение — невозможность заказать машину по нотариальной доверенности через представителя во Владивостоке, как раньше: жителям других регионов теперь приходится приезжать лично. Например, москвичу, заказывающему машину через компанию во Владивостоке, нужно прилететь, подать заявление на Госуслугах на временную регистрацию, прийти в таможню, а затем поставить машину на автовоз и улететь обратно. Так борются с перекупами, которые ввозят машины на третьих лиц. Поэтому клиенты, особенно из Сибири, стали прилетать за машиной и своим ходом добираться до дома — это выходит дешевле, чем отправка на автовозе.
Праворульные всё ещё дешевле
На рынке Владивостока стало больше леворульных машин — выставляют европейские и корейские. Но праворульные по-прежнему в большинстве, и число заказов на них растёт, отмечает руководитель отдела продаж Priority Auto Семён Масовец. Всё дело в цене: даже праворульные автомобили европейских марок, привезённые из Японии, заметно дешевле таких же с левым рулём. Например, BMW X3 из Японии можно купить до 3 000 000 рублей, а такой же леворульный с небольшим пробегом стоит от 4 миллионов. Audi Q8 из Японии обошлась в 5,5 миллиона рублей, хотя на рынке такие обычно стоят под 7 миллионов.
Формально все такие машины — санкционные, и их продолжают ввозить из Японии, хотя объёмы поставок сократились. Японцы подстраиваются: предлагают модели с менее объёмными двигателями — например, вместо 2 литров везут мотор 1.8, а более объёмные варианты везут через другие страны. Заметного роста цен из-за санкций при этом нет: в Японии просел сегмент машин, которые покупали только для российского рынка, поэтому цены там сильно снизились. В среднем привоз санкционной машины обходится примерно на 10% дороже. Например, популярный Toyota Harrier до санкций можно было привезти от 3 000 000 рублей, сейчас — примерно в ту же сумму. Гибридный Honda Fit до санкций возили за 1,2–1,3 миллиона, после введения ограничений — за те же деньги.
Санкции ограничили и грузопассажирский сегмент. Toyota Probox, японский «аналог» Lada Largus, бывает грузопассажирским и пассажирским: первые под санкциями, вторые — нет. Чтобы Probox не попадал под санкции, он должен быть именно пассажирским — иметь второй ряд сидений, быть пятиместным по документам и иметь полный комплект ремней безопасности. Клиенты заказывают пассажирские версии, а уже в России избавляются от сидений и переделывают машины под перевозку грузов.
Корея и Китай
На заказ машины из Кореи клиентов чаще всего толкают сроки поставки — в среднем 2–3 недели, что очень быстро даже в сравнении с Японией. Из Кореи и Китая чаще всего привозят машины возрастом до 5 лет стоимостью от 2 000 000 рублей; всё, что старше, не берут, а старые автомобили не пропустит и российская таможня из-за экологических требований. Из Кореи можно заказать полный обзор машины: фото, видео, проверку ЛКП, технического состояния, детальный осмотр салона. Японские аукционы в этом плане сильно отстают — там только фото с нескольких сторон, не всегда хорошего качества, и разные аукционы оценивают один и тот же автомобиль по-разному.
Из Кореи активно везут и машины местных брендов — Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe, Kia Mohave. А многие японские автомобили теперь везут из Китая, причём в леворульном исполнении: например, свежую Honda CR-V без владельцев в истории. К машинам китайских брендов на Дальнем Востоке пока испытывают скепсис: бывает, что на свежих автомобилях появляются неисправности после нескольких тысяч километров, а обслуживать и ремонтировать их в регионе пока толком не научились. Впрочем, продавцы уверены, что это вопрос времени — 5–10 лет максимум.
Как это связано с покупкой авто из Японии: Статья описывает реалии рынка, с которыми сталкивается каждый, кто везёт машину с японского аукциона: новые правила ввоза, коммерческий утильсбор и необходимость личного присутствия при оформлении. KickCo Group помогает разобраться в этих нюансах и выстроить весь путь — от выбора лота в Японии до получения автомобиля в России, включая работу с таможенным брокером.
По материалам: Журнал Авто.ру — Санкции, праворульные «японцы» и машины из Китая: чем живёт авторынок Дальнего Востока