Подержанные автомобили в Японии продают в основном через аукционы, и главный документ для выбора лота — аукционный лист. Журнал Авто.ру разобрал, что означают оценки состояния кузова и салона и как расшифровать «аукционник», даже не зная японского.
Подержанные автомобили в Японии продаются в основном через аукционы: нужно выбрать машину, сделать ставку и дождаться, когда она сыграет, причём все действия выполняются дистанционно, через интернет. Чтобы подобрать автомобиль с нужной комплектацией и в хорошем состоянии, на каждый лот составляется аукционный лист — документ, где кратко указаны год выпуска, основные технические характеристики, пробег, оснащение, доработки и нестандартные детали. Главное в «аукционнике» — оценка состояния кузова и салона, которую выставляют эксперты, фиксируя дефекты и особенности.
На некоторых аукционах фотографии автомобилей очень плохого качества, поэтому именно аукционный лист рассказывает правду о состоянии машины. Многие опасаются, что в нём могут быть завышены оценки или скрыты дефекты, но на практике такого почти не бывает, особенно на крупных площадках, работающих много лет: японские эксперты и аукционы дорожат репутацией, за недобросовестную оценку работников лишают лицензии и работы. Иногда оценку даже специально занижают, чтобы подстраховаться, — в итоге клиент получает автомобиль в лучшем состоянии, чем ожидал. Впрочем, купить понравившуюся машину с первого раза получается редко: конкуренция высока, иногда приходится торговаться несколько дней или недель, а профессионалы ставят сразу на несколько вариантов.
Как читать оценки
Более 90% содержания аукционного листа написано на японском, но для оценки состояния достаточно нескольких значений. Слева указан пробег, справа вверху — две оценки: цифры от 0 до 5 и латинские буквы от А до F. Логика простая: 0 и F — плохо, 5 и А — хорошо.
S — высшая оценка: новый автомобиль или возрастом до года, пробег до тысячи километров, идеальное состояние. 5 — очень хорошее состояние при пробеге менее 60 000 км, кузов может иметь незначительные мелкие повреждения, возраст старше трёх лет без верхнего ограничения. 4.5 — машина любого возраста в очень хорошем состоянии, допускаются несколько небольших царапин и мелких вмятин, возможен качественный ремонт одного-двух элементов кузова, лёгкое загрязнение салона и потёртости на креслах, пробег до 100 000 км. 4 — «твёрдая четвёрка»: больше царапин и вмятин, пробег до 100 000 км, часть деталей, возможно, придётся заменить. 3.5 — состояние ближе к хорошему: сколы, царапины и вмятины, салон нуждается в чистке, есть детали на замену, пробег любой. 3 — удовлетворительное состояние, большое количество недостатков по кузову, интерьер в плохом состоянии; на некоторых аукционах такую оценку ставят и при пробеге более 110 000 км. 2 — плохое состояние, сильные повреждения, требуется частичный или полный ремонт, много коррозии либо очень большой пробег. 1 — очень серьёзные повреждения: «утопленники» или машины после сильного ДТП.
Отдельные отметки — для восстановленных автомобилей. 0 или R — машина после аварии, ремонтные работы перечислены и описаны, цена сильно ниже, чем за аналогичные целые. R1 или RB — серьёзная авария с вмешательством в несущие конструкции, ремонт выполнен некачественно. RA — то же самое, но с хорошим, качественным ремонтом. *** или 99 — не восстановленный после аварии или очень старый автомобиль, либо не на ходу и со скрытыми дефектами.
Буквенные оценки состояния салона и кузова (на одних аукционах латиницей обозначают только салон, на других — два окошка для экстерьера и интерьера) расшифровываются так: небольшие загрязнения, мелкие царапины на пластике и потёртости на сиденьях; царапины до 20 см, небольшие вмятины, мелкая трещина на лобовом стекле, видимый незначительный ремонт; всё то же, но крупнее и пока не критично; большое количество вмятин и царапин, видимый ремонт, потрескавшаяся краска, возможны очаги коррозии; грязный салон, глубокие порезы и прожоги; ещё больше повреждений, коррозия и ржавчина, значительный ремонт; салон настолько плох, что может потребоваться замена сидений и панелей; очаги ржавчины в разных местах кузова и днища; самое плохое состояние, такие автомобили на аукционах выставляют крайне редко.
Практически на всех листах есть схематичное изображение кузова, где буквами и цифрами обозначены конкретные повреждения: заглавные буквы — тип дефекта, цифры — его степень, чем выше цифра, тем серьёзнее повреждение. В других графах латинские буквы и аббревиатуры описывают конструкцию машины.
Важные нюансы
Кузов и салон при осмотре проверяются основательно, но техническое состояние не диагностируется. Если слышны посторонние шумы в двигателе, гул, стук в подвеске или видны подтёки масла, это указывают в листе без подробностей. То же касается тюнинга и нестандартных деталей: их перечисляют, не описывая состояние. Поэтому если после ввоза в Россию обнаруживаются технические проблемы, это не значит, что эксперт их скрыл, — диагностика технической части просто не входит в его обязанности. Именно поэтому стоит выбирать машину с небольшим пробегом.
Чтобы расшифровать все записи, нужен человек, знающий японский: иероглифы написаны от руки, и онлайн-переводчики корректно их не распознают. Во Владивостоке перевод аукционного листа стоит недорого — от 100–150 рублей за один лист. Форматы разные: текстовый (самый бюджетный), графический, когда «аукционник» заполняют русскими словами, или аудиосообщение в мессенджер.
Главное, на что смотреть в аукционном листе, — пробег, общая оценка состояния и оценки салона и кузова. Плохую оценку могут поставить только за большой пробег; если машина ремонтировалась, чаще всего качественно и с оригинальными запчастями, а все работы по ремонту и замене деталей обязательно указаны. Отличным сочетанием считаются пробег до 100 000 км, общая оценка от 4 до 5 и оценка салона А или В — по меркам японских экспертов это хорошее состояние, по российским — отличное. Бывает, что машина даже с более низкими оценками оказывается в лучшем состоянии, чем аналогичная с таким же пробегом в России.
Как это связано с покупкой авто из Японии: Аукционный лист — ключевой документ при подборе лота на японском аукционе, и умение его читать напрямую влияет на результат торгов. KickCo Group помогает клиентам с поиском и отбором автомобилей в аукционной системе японского партнёра Aitec Co, LTD, а перевод аукционных листов — понятный и решаемый этап, который мы сопровождаем от выбора лота до получения машины.
По материалам: Журнал Авто.ру — Как выбрать автомобиль в Японии: расшифровка аукционного листа