Журнал Авто.ру протестировал большой рамный внедорожник KGM Rexton — наследника SsangYong. Разбираем, за что в нём хвалят, где компромиссы и почему цена всё равно высокая.
Эксперты журнала Авто.ру протестировали KGM Rexton — рамный внедорожник, который в России продаётся с 2020 года (модификация Y450, конструктивно второе поколение на базе Y400 2017 года). В основе машины — лестничная рама, независимая двухрычажная подвеска спереди и неразрезной мост сзади, трансмиссия парт-тайм с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей.
Что под капотом
В Россию поставляется только бензиновая версия: двухлитровый турбомотор на 225 л.с. и 350 Н·м в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Двигатель чувствителен к качеству топлива и масла, менять его рекомендуют не реже чем через 10 000 км; при соблюдении регламента ресурс агрегата превышает 250 000 км. Гидромеханика Aisin — одна из самых надёжных в классе: при замене масла каждые 50–60 тысяч км она ходит около 300 000 км без капремонта. Кузов — горячеоцинкованная сталь Posco, гарантия от сквозной коррозии пять лет или 100 000 км.
Салон и багажник
Интерьер скроен по канонам «нулевых»: обилие аналоговых кнопок, никаких заявок на премиальность. Зато по-настоящему просторно, сиденья с электроприводами, подогревом и вентиляцией, два экрана по 12,3 дюйма, медиа с проводными Apple/Android-интерфейсами. Светлая кожа в тестовой машине за 30 000 км пробега потемнела и засалилась. Сзади места достаточно во всех направлениях, спинка дивана регулируется почти до лежачего положения. Багажник — 1050 литров, с возможностью настраивать пространство элементами пола; третий ряд кресел есть только в топовой комплектации.
Как едет
Повадки ожидаемо грубые, как у рамника: крены, поклоны при торможении, задний мост скачет на мелочовке. Зато динамика нетипично бодрая для большого внедорожника: трогается легко, разгоняется достойно, автомат переключается мягко. При резких манёврах руль реагирует с паузой — сначала крен, потом смена курса, поэтому объезд внезапного препятствия может стать проблемой. Шумоизоляция на четвёрку: на скорости слышен ветер, при обгонах — рокот мотора. На бездорожье парт-тайм работает как у классических рамников: блокировка центра делает машину менее манёвренной, но электроника эффективно справляется с «диагоналкой». Клиренс — 203 мм по паспорту (в замере вышло около 210 мм).
Цены и вывод
В 2026 году у дилеров стоят машины 2024–2025 годов. Комплектация «Оптимум» — 5 890 000 рублей, «Премьер» — 6 295 000, «Экстра» с третьим рядом — 6 495 000. Скидки достигают 1,3 миллиона, так что самый дешёвый Rexton можно взять за 4 890 000 рублей. Единственный полноценный конкурент — Haval H9 (4 299 000–5 299 000 рублей) с автоматически подключаемым полным приводом.
Итог редакции: это очень просторный и крепкий по ощущениям автомобиль, сотканный из компромиссов, как любой рамник старой школы. Главные плюсы — некитайское происхождение и репутация бывшей марки SsangYong. Минусы — неоправданно высокий ценник, грубая подвеска и отсутствие особого комфорта или выдающихся ходовых качеств.
Как это связано с покупкой авто из Японии: рамные внедорожники — постоянные участники японских аукционов: Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero, Toyota 4Runner и их аналоги. Опыт тестов таких машин помогает реалистично оценить, что именно вы получаете за свои деньги, до того как сделать ставку.
По материалам: Журнал Авто.ру — Экспертный тест KGM Rexton: плюсы и минусы корейского рамника