Журнал Авто.ру протестировал Toyota GR86 — лёгкий заднеприводный спорткар с механикой от Subaru и бензиновым движком FA24D. Рассказываем, почему его называют самой честной «Тойотой» на каждый день и сколько он стоит в России.
По признанию журналистов Авто.ру, ездить по российским дорогам стало скучно: водители плетутся в левой полосе, не набирая разрешённую скорость, и выстраиваются в «шеренги уныния». На этом фоне Toyota GR86 журнал назвал настоящим откровением — маленьким японским спорткаром, который не позволяет «просто ездить», а постоянно вовлекает в процесс управления.
Что за машина
В прошлом поколении модель называлась Toyota GT86: деньги в проект вкладывает в основном Toyota, а инжиниринг по большей части выполнен Subaru. От предшественника колёсная база выросла на символические 5 мм, длина — на 30 мм, высота уменьшилась на 10 мм, а масса осталась лёгкой по современным меркам — 1270 кг. Презентация актуальной GR86 прошла весной 2021 года, и Toyota GR86 вместе с родственным Subaru BRZ разделяет платформу.
Главное отличие от прошлого поколения — двигатель. Раньше, чтобы куда-то поехать, нужно было выкручивать двухлитровый 200-сильный оппозитник в звон. Новый мотор на бумаге не выглядит революционным: это 2,4 литра, 235 лошадиных сил и 250 Н·м вместо прежних 205 Н·м. Но решает именно крутящий момент: уже после 3000 об/мин его настолько много, что жаловаться на дефицит неуместно.
Двигатель FA24D
Агрегат FA24D — почти такой же, как у актуального Subaru WRX, только без турбонаддува и с тойотовской системой комбинированного впрыска D-4S. По опыту эксплуатации это один из самых удачных и надёжных моторов в истории Subaru: за пять лет производства крупных массовых проблем не замечено.
Как едет и как устроен
Под движок реализуются паспортные 6,3 секунды до сотни. При этом в обычном городском потоке GR86 позволяет ехать расслабленно, не надрываясь: достаточно второй и четвёртой передачи, а после 80 км/ч — шестой. Руль с тонким ободом отдаёт в руки живое и ненавязчивое усилие, педаль акселератора прозрачна и линейна, тормоза, по оценке редакции, «просто безупречны».
Инженеры подняли жёсткость кузова сразу на 50% по сравнению с прошлым поколением, что позволило расслабить подвески — даже откровенно жёсткие стыки отрабатываются округло, а кузов ощущается монолитным. Сиденья сочетают цепкую тканевую обивку, отличную боковую поддержку и необходимую мягкость, цифровая приборка читается за долю секунды, а функции вынесены на классические тактильные переключатели. Из оговорок — некуда приткнуть смартфон, почти невозможно пользоваться подстаканниками и нет датчика дождя.
Кому подойдёт
Редакция называет GR86 самым простым, точным и достоверным инструментом для превращения теоретических знаний в практические навыки вождения: на ней легко начать ехать правильно и быстро, но можно бесконечно прокачивать мастерство. По конструкции это классический спорткар на каждый день — компактный, лёгкий, жёсткий кузов, задний привод, механика, дифференциал с блокировкой и отзывчивый мотор. Сама названная в честь Toyota Sprinter Trueno AE86 машина — осознанная дань школе легендарного «восьмишестого».
Как это связано с покупкой авто из Японии: Toyota GR86 — прямой продукт японского рынка, ввозимый в Россию в основном по неофициальным каналам, поэтому осмотр и проверка таких машин — типичная задача при подборе лота на японских аукционах. Знание ресурса мотора FA24D и особенностей кузова помогает составить реальный список проверок и ожиданий по цене. Как и в случае с другими японскими спорткарами, ключ к выгодной покупке — выбор машины с подтверждённой историей и честной оценкой состояния.
По материалам: Журнал Авто.ру