Журнал Авто.ру составил рейтинг компактных хэтчбеков с наиболее выносливыми кузовами — Peugeot 107, Toyota Yaris, Renault Clio, Suzuki Swift и Honda Jazz. Рассказываем, какие из них лучше сопротивляются коррозии и на какие «больные места» смотреть при выборе с пробегом.
Осмотр кузова — ключевой этап при подборе подержанного компактного хэтчбека: даже у самых надёжных по «железу» моделей коррозия способна обесценить автомобиль быстрее, чем износ двигателя. Журнал Авто.ру составил топ-5 компактных хэтчбеков, чьи кузова отличаются высокой стойкостью к ржавчине, и заодно разобрал типичные «больные места» каждого, на которые стоит смотреть при покупке с пробегом.
Peugeot 107 — миниатюрный хэтчбек, созданный в рамках совместного проекта концернов PSA и Toyota. Модель удивляет поразительной выносливостью кузова: заводская антикоррозийная обработка надёжно защищает силовую структуру, арки и пороги даже у экземпляров первых лет выпуска. К тому же инженеры пошли на хитрость — цельностеклянная дверь багажника и гигантские пластиковые бамперы серьёзно сократили площадь металла, потенциально подверженного ржавчине. У этого есть и оборотная сторона: тонкое лакокрасочное покрытие быстро покрывается сколами на капоте и нижних кромках дверей. А главная специфика модели — стареющие с возрастом уплотнители фонарей, дверей и кормы, из-за чего вода незаметно сочится под коврики и заполняет нишу запаски. Если регулярно контролировать сухость пола и подкрашивать свежие сколы, кузов этой франко-японской микролитражки не доставит серьёзных проблем.
Toyota Yaris (второе поколение) получила очень грамотно спроектированный кузов. Силовая структура, пороги, чашки передних стоек и точки крепления задней подвески сделаны так, что внутри не застаивается влага, а сам металл отлично переносит контакт с агрессивной дорожной химией. Серьёзная коррозия этих силовых элементов даже у возрастных машин встречается редко. Главная уязвимость — тонкое ЛКП на капоте и рамке лобового стекла, которое быстро собирает сколы. При подборе такого хэтчбека ключевое внимание стоит уделить скрытым зонам: изучить грязевые «карманы» задних арок и днище под пластиковыми накладками, обязательно поднять обивку багажного отделения — из-за ослабших уплотнителей фонарей на внутренних кузовных швах со временем может появляться рыжий налёт. В остальном безаварийный Yaris держится очень достойно.
Renault Clio (третье поколение) неслучайно стало одним из лидеров B-класса по стойкости кузова. Французы применили двустороннюю оцинковку внешних панелей, благодаря чему даже на возрастных машинах металл отлично сопротивляется ржавчине, а также пластиковые передние крылья. Если автомобиль не восстанавливали после тяжёлых ДТП с применением дешёвых кузовных деталей, сквозная коррозия у Clio встречается редко. При этом у модели есть коварный нюанс — дренажи под жабо лобового стекла: они быстро забиваются грязью и листьями, из-за чего скопившаяся вода заливает трапецию дворников, а затем через воздухозаборник уходит в салон. В результате от сырости страдает кузовная электрика, а под коврами развивается коррозия. Также стоит проверять кромку капота, стыки заднего бампера с крыльями и зону под молдингом на пятой двери — в этих местах лак протирается до металла, а в задних арках и нише запасного колеса из-за постоянной сырости со временем появляется поверхностный налёт ржавчины.
Suzuki Swift (четвёртое поколение) на фоне более возрастных моделей марки сделал заметный шаг вперёд по стойкости кузова. Японцы улучшили гальваническую обработку металла и защиту скрытых полостей, поэтому силовая структура, днище и пороги хэтчбека успешно переносят регулярный контакт с дорожными реагентами. Но у компактного «японца» очень тонкий слой краски, страдающий от дорожного пескоструя. Главная же угроза кроется под обвесом кузова: от постоянной микровибрации пластиковые накладки порогов и стыки бамперов с крыльями соскребают эмаль до голого металла, тихо запуская появление очагов ржавчины — эти места требуют повышенного внимания при осмотре.
Honda Jazz (второе поколение), он же Fit на домашнем японском рынке, отличается выносливым кузовом во многом благодаря удачной компоновке: топливный бак спрятан под передними сиденьями, благодаря чему пол багажника и вся задняя часть днища избавлены от сложных ниш, собирающих грязь. Силовая структура, пороги и чашки передних стоек переносят контакт с реагентами достойно, а заводской шовный герметик в скрытых полостях держится крепко даже у возрастных машин. Однако у кузова есть несколько специфических проблемных зон: передняя кромка крыши прямо над лобовым стеклом быстро принимает на себя дорожный пескоструй и начинает цвести из-за тонкого слоя ЛКП; сложное место — ниша бензобака, где из-за забитого дренажа вода застаивается вокруг заливной горловины. При осмотре стоит проверить стыки задних арок с бампером и швы под уплотнителем пятой двери, где рассохшийся от времени герметик открывает путь воде в багажник и провоцирует коррозию.
Как это связано с покупкой авто из Японии: Toyota Yaris, Suzuki Swift и Honda Jazz (на внутреннем рынке — Fit) — одни из самых часто заказываемых с японских аукционов моделей именно благодаря выносливым кузовам и общему ресурсу. Понимая характерные «больные места» кузова, можно увереннее читать замечания на аукционном листе и планировать осмотр после привоза. Консультанты KickCo Group помогают сопоставить оценки состояния по кузову с реальными рисками по конкретной модели и грамотно спланировать проверку.
По материалам: Журнал Авто.ру — Ржавчина? Не слышали! Топ-5 компактных хэтчбеков без проблем с коррозией